【新款奥德赛悬挂,10款奥德赛的悬挂】

AIRBFT说本田奥德赛改装气动避震悬挂姿态魅力完美提升

1、AirBFT气动避震的装车，辅以女车主优雅的气质 ，再加上能够在最大程度降低车身的同时也最大限度的保留原有的舒适性，完美 。对于深度中毒者而言
，HF或VIP风格很好看，它们更追求统一视觉效果都是怪异的倾角调校（俗称“外八”） ，这样的实际效果虽然酷炫也提升了一点稳定性
，不过各种滋味只有痛并快乐着。

2 、AIRBFT气动避震能过年检 可以过年检
。之前改装的AirBFT气动避震器的沃尔沃S80L正面过的。升起来外观看不到任何问题，他也不检查避震的 。我们是为了更好的趴低…… 车子低了对我们来说才是美 ，才有范儿
。能够享受周围人们注目的眼光
，是一种极其满足虚荣心的感受。

3、所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）在来说气动避震 。气动避震在改装圈里大多用于“姿态 ”改装 足够低 ，高低一键调整
，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命 ，长期不开有可能存不住气
，漏气等，相对于绞牙会比较娇气） 
。

4
、奥迪TT改装airbft气动避震效果图：我们是为了更好的趴低…… 车子低了对我们来说才是美 ，才有范儿。能够享受周围人们注目的眼光，是一种极其满足虚荣心的感受 。AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低
，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意
。

5、福瑞迪改airbft气动避震可以过年检。之前改装的AirBFT气动避震器的沃尔沃S80L正面过的 。升起来外观看不到任何问题 ，他也不检查避震的
。我们是为了更好的趴低…… 车子低了对我们来说才是美
，才有范儿。能够享受周围人们注目的眼光，是一种极其满足虚荣心的感受 。

奥德赛ra6rb1哪个好

ra6好。结构好
。驱动方式为前置前驱 ，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂
，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂，转向助力类型为电动助力。设计新颖 。全新设计的尾部造型焕然一新 ，造型新颖的后组合尾灯线条流畅和谐
，更显时尚动感，经久耐用的LED灯泡点亮速度快 、亮度高 ，提升了驾驶的安全性
。

本田rb1省油。本田rb1百公里真实油耗在十升
，本田rb6百公里真实油耗在十二升 。奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市
。

本田MPV奥德赛ODYSSEY自05年起在中国广州合资生产 ，分别为05-06款RA6/3L
、07-08款RB1/4L、09-14RB3和15款rcd，其中07款RB1配备具有技术领先地位的可变正时和升程4Li-VTEC高性能发动机
，发动机型号为KA24A6自然进气直列4缸发动机，适用于5AT自动变速器。

奥德赛与艾力绅底盘对比

1 、悬挂架 ，相关配置不同 。奥德赛采用的都是前
、后双横臂式独立悬挂
，带来良好的舒适性同时兼顾操控性，艾力绅采用的是前独立悬架 ，两者的悬挂架不同
。奥德赛的底盘悬架上的调整比较强硬
，艾力绅车辆悬架比较柔和，两者的相关配置不同。

2、艾力绅搭载了4升自然吸气发动机（K24V6） ，最大功率为137kw
，扭矩达到243Nm，匹配CVT变速箱 ，动力表现稳定 。奥德赛则配备了更为先进的混合动力系统
，搭载0升自然吸气发动机与184马力的电机，科技含量更高
。悬架与驾驶体验：艾力绅采用麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂 ，提供相对均衡的驾驶体验。

3 、在悬架和隔音性能上，艾力绅展现出更强的优势
，特别是滤震效果，但其重量相对奥德赛偏大 ，_相比之下
，奥德赛在灵活性上更胜一筹 。作为兄弟车型，奥德赛和艾力绅在底盘
、动力系统及核心硬件方面基本保持一致 ，主要的区别体现在外形设计和配置上。

4、在驾驶感受层面
，艾力绅针对奥德赛在悬架和噪音控制方面的不足进行了深入优化
。艾力绅的悬架调校更为精细，有效缓冲路面的不平 ，确保乘客享受更加平稳的乘坐体验。此外
，艾力绅在噪音控制方面表现出卓越的性能，能有效隔绝外部的嘈杂声音 ，营造出一个静谧的车厢环境 。

5 、综上所述
，艾力绅和奥德赛各有千秋
。艾力绅更接近于奥德赛的商务增强型车型，直接对标GL8等高端商务车型；而奥德赛则更偏向于家庭用车 ，注重灵活性和便捷性。因此，在购车时
，消费者应根据自己的实际需求来选择适合的车型 。

奥德赛是独立悬架吗

1
、奥德赛采用的是麦弗逊式独立悬架
。别克GL8采用的是扭力梁悬架。这导致两者在悬挂系统方面存在显著差异 。适用人群：如果你更注重舒适性和空间感，别克GL8可能更适合你
。如果你更注重操控性和驾驶感受 ，奥德赛可能更适合你。综上所述
，奥德赛和别克GL8在品牌、车身尺寸 、底盘悬架系统以及适用人群方面存在明显差异 。

2、本田奥德赛采用的是麦弗逊式独立悬架
。别克GL8则采用了扭力梁悬架。不同的悬架系统会对车辆的操控性和舒适性产生影响，麦弗逊式独立悬架通常具有更好的操控性能 ，而扭力梁悬架可能在成本上更为经济
，但在操控性和舒适性上可能稍逊于独立悬架 。

3
、以本田奥德赛为例，它的多连杆独立悬架能够提供更佳的乘坐体验。这种悬架系统通过多组连杆连接车桥与车架 ，能够更精确地控制车轮的运动
，确保在各种行驶条件下，车轮定位参数保持在理想范围内
。相比之下 ，双横臂独立悬架虽然也能提供良好的舒适性和操控性
，但在某些极端条件下，可能不如多连杆悬架稳定。

4、奥德赛是本田旗下的一款mpv车型 。这款车前悬架采用独立悬架 ，后悬架不采用独立悬架
。奥德赛的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。奥德赛配备了0升自然吸气发动机 。新款奥德赛采用混合动力系统
，包括0升自然吸气发动机和电动机
。

22.8万提了辆“丐版
”奥德赛,开半个月后,车主:想说句心里

总体而言，若预算有限 、对配置要求不高 ，28万买“丐版”奥德赛是个性价比不错的选择。购车前建议结合自身需求和预算综合考虑
，也可咨询专业人士 。

买车是一项让人既激动又忐忑的事情
。当您提着心爱的新车归家时，内心的喜悦难以言表。然而 ，开半个月后
，有车主在社交媒体上发表了一篇感言，引发了热烈的讨论和思考 。那就是他以28万的价格购买了一辆“丐版 ”奥德赛 ，并分享了他的真实感受和心里话
。

奥德赛底盘比轿车还低吗

尽管奥德赛的底盘高度比一般轿车低
，但它在底盘调教方面表现优异。前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这是前驱车中最常见的类型 。而后悬挂则由上一代的独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂 ，这是为了增大车内空间。

算是比较低的
，跟一般的轿车是没有什么区别
。所以也会有很多说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘调教才是真 。新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架 ，这类悬架在前驱车中应用最为广泛
。

和普通车没什么区别，所以很多骑手都说开奥德赛比开一些车舒服。当然低是一个点
，底盘训练是真的 。新奥德赛的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，这是前驱动中应用最广泛的悬架
。后悬架由上一代独立悬架改为扭力梁式非独立悬架。独立悬架改为从属悬架的唯一原因是为了增加内饰空房间 。

奥德赛的实测离地间隙高度为126mm
。汽车的最小离地间隙定义为汽车满载时底盘与地面之间的距离。这个离地间隙和普通轿车基本一样 ，所以很多车友说开奥德赛比一些轿车舒服 。奥德赛采用麦弗逊独立悬架前悬架
，新奥德赛前悬架采用麦弗逊风格的独立悬架，这是前轮驱动车辆中应用最广泛的
。

驾驶的快感比奥德赛差多了 ，奥德赛的底盘一代比一代更低
，操控的感觉丝毫不逊于号称十分运动的国产轿车。而且高速更稳定一些 。奥德赛是去年末刚出的最新一代，而CRV ，如果我记忆力没问题的话是2007年初出的
，日本车四年一换代，小C已经步入晚年。

在比较别克GL8和本田奥德赛两款车型时 ，我们发现它们在底盘高度上有所差异
。别克GL8的底盘最小离地间隙为145mm
，而本田奥德赛的底盘最小离地间隙为135mm。这一数据反映了两款车在通过性和稳定性方面的不同特点 。